QP考試時(shí)間與UNLPP一年考試次數(shù)詳解：展望至2025年

一、學(xué)歷要求。

專科畢業(yè)及以上學(xué)歷，不受專業(yè)限制。若為本科會(huì)計(jì)專業(yè)且畢業(yè)時(shí)間不超過(guò)五年，可獲得相應(yīng)科目的豁免（基礎(chǔ)associate階段）。?？茖W(xué)歷需經(jīng)香港學(xué)術(shù)及職業(yè)資歷評(píng)審局（HKCAAVQ）評(píng)估，達(dá)到香港High Diploma/associate degree/Level 4以上資格，方可獲得QP考試資格。

二、CICPA轉(zhuǎn)HKICPA。

需具備本科畢業(yè)及以上學(xué)歷，且為CICPA會(huì)員（執(zhí)業(yè)與非執(zhí)業(yè)）。

三、AICPA轉(zhuǎn)HKICPA。

1. AICPA執(zhí)照持有者，擁有美國(guó)合法身份（美國(guó)人、美國(guó)簽證、永久居民）可直接申請(qǐng)。

2. AICPA執(zhí)照持有者，非美國(guó)合法身份者，若擁有美國(guó)本科及以上學(xué)歷可直接申請(qǐng)；若為香港、澳門、*大陸本科及以上學(xué)歷，需加考Capstone。

四、其他CPA報(bào)考要求。

CPA Australia需在香港或澳洲完成考試注冊(cè)，要求本科學(xué)歷以上。

二、香港CPA報(bào)考條件

香港注會(huì)考試資格需專科畢業(yè)及以上學(xué)歷，其他與上述HKICPA報(bào)考條件相同。香港會(huì)計(jì)師公會(huì)（The Hong Kong Institute of Certified Public Accountants，簡(jiǎn)稱HKICPA）于1973年根據(jù)香港法律第50章《專業(yè)會(huì)計(jì)師條例》成立。其會(huì)員包括執(zhí)業(yè)會(huì)計(jì)師（Certified Public Accountant--Practising）和非執(zhí)業(yè)會(huì)員兩類。

三、韓語(yǔ)等級(jí)考試注意事項(xiàng)及內(nèi)容

一、考試準(zhǔn)備。

考生需帶好準(zhǔn)考證和身份證，并確保網(wǎng)上報(bào)名時(shí)打印了準(zhǔn)考證?？荚囃看痤}卡需使用發(fā)的記號(hào)筆填涂，不是鉛筆，且橡皮擦不掉，建議一次性涂對(duì)。寫作部分需自備黑筆。

二、考試內(nèi)容及策略。

考試內(nèi)容共分四部分：聽力、語(yǔ)法、閱讀和寫作?？忌枳⒁鈺r(shí)間分配，聽力部分如遇不懂可迅速過(guò)掉。韓語(yǔ)等級(jí)考試旨在評(píng)價(jià)韓國(guó)語(yǔ)非母語(yǔ)的外國(guó)人及海外僑胞的韓國(guó)語(yǔ)能力，是韓國(guó)*錄取學(xué)生或企業(yè)雇用員工時(shí)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

四、柴油機(jī)考試相關(guān)內(nèi)容

一、船舶動(dòng)力裝置的理解。

船舶動(dòng)力裝置是保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所必需的機(jī)械設(shè)備的綜合體，包括推進(jìn)裝置和輔助裝置等部分。

二、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及性能指標(biāo)。

技術(shù)指標(biāo)代表整套動(dòng)力裝置的技術(shù)裝備總指標(biāo)；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)關(guān)注燃料在該動(dòng)力裝置中的熱能轉(zhuǎn)換率；性能指標(biāo)則涉及動(dòng)力裝置的服從性、堅(jiān)固性及對(duì)外界條件、工作人員的依賴性等。

三、各種動(dòng)力裝置的特點(diǎn)。

答：經(jīng)濟(jì)航速是指，在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下，船舶的主機(jī)及輔助設(shè)備運(yùn)行部分工作，每海里燃油消耗量最少時(shí)所達(dá)到的航速。續(xù)航力則是指船舶無(wú)需補(bǔ)充任何物質(zhì)（如燃油、滑油、淡水及備件等）能夠航行的*距離或最長(zhǎng)時(shí)間。

關(guān)于推進(jìn)裝置功率傳遞過(guò)程，它主要包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系以及推進(jìn)器的組合。在這個(gè)過(guò)程中，柴油機(jī)的氣缸中氣體做功的能力是關(guān)鍵。在規(guī)定的環(huán)境狀況和轉(zhuǎn)速下，柴油機(jī)可以持續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的*有效功率是其核心性能之一。還需要扣除傳動(dòng)設(shè)備、推力軸承和中間軸承等傳動(dòng)設(shè)備的輸出功率，以及扣除尾軸承及密封填料損失后的功率（槳前）。

推進(jìn)裝置有多種類型，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。例如，直接推進(jìn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，燃料費(fèi)用低，維修保養(yǎng)方便，噪聲低，傳動(dòng)損失少，推進(jìn)效率高；但其重量尺寸大，倒車需要可逆轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)動(dòng)性差經(jīng)濟(jì)性差，低速和微速航行受*轉(zhuǎn)速限制。間接推進(jìn)裝置則具有重量尺寸小，主機(jī)轉(zhuǎn)速不受限制，軸系布置方便等優(yōu)點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)損失大，效率低。

在選擇主推進(jìn)裝置時(shí)，需要考慮船舶的用途、種類和要求。例如，沿海貨船、遠(yuǎn)洋貨船和油船等航行工況穩(wěn)定的船舶，主機(jī)多采用大型低速柴油機(jī)，推進(jìn)裝置多為單機(jī)單槳直接傳動(dòng)，使用定距槳，設(shè)計(jì)工況下推進(jìn)效率高?？痛瑒t要求快速性、高航速和小吃水，同時(shí)安全性、機(jī)動(dòng)性、操縱性要求高，因此推進(jìn)裝置一般采用雙機(jī)（多機(jī)）雙槳（多槳）。

機(jī)槳匹配的過(guò)程分為初步匹配和終結(jié)匹配兩個(gè)階段。初步匹配設(shè)計(jì)分為兩種情況：一是在螺旋槳直徑給定的情況下，已知船的航速和有效功率，在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)令機(jī)槳功率匹配；二是在螺旋槳轉(zhuǎn)速給定的情況下進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。終結(jié)匹配則是根據(jù)初步匹配設(shè)計(jì)選定主機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速，以及傳動(dòng)設(shè)備與軸系的傳送效率等，計(jì)算船舶的航速和螺旋槳的*要素。

柴油機(jī)的推進(jìn)特性是指當(dāng)柴油機(jī)作為船舶主機(jī)帶螺旋槳，按螺旋槳特性工作時(shí)所表現(xiàn)出的特性。了解這一特性的實(shí)際意義在于：首先可以合理設(shè)計(jì)和選用螺旋槳；其次確定使用中的功率與轉(zhuǎn)速配合點(diǎn)；第三是根據(jù)船舶的工況確定推（拖）負(fù)荷；*用以確定船舶的經(jīng)濟(jì)航速。

使用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，無(wú)需經(jīng)過(guò)傳動(dòng)機(jī)組。通過(guò)調(diào)整柴油機(jī)的油門，可以改變機(jī)槳平衡，從而使二者獲得新的配合，進(jìn)而使轉(zhuǎn)速升高或降低，達(dá)到不同的轉(zhuǎn)速要求。

設(shè)計(jì)推進(jìn)曲線時(shí)，需要考慮槳的重量。無(wú)論是重槳還是輕槳，主機(jī)都不能發(fā)出全功率。

軸線是指主機(jī)（或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線。理論軸線的確定涉及首尾基準(zhǔn)的確定，可以通過(guò)拉線法或光學(xué)法進(jìn)行精確測(cè)定。為了保證螺旋槳在水中具有一定的深度，有時(shí)會(huì)采用傾斜角和偏角的設(shè)計(jì)。

中間軸軸承跨距的確定受多種因素影響，包括軸的彎曲變形、柔性、應(yīng)力等?？缇嗖灰诉^(guò)小或過(guò)大，需要權(quán)衡多種因素。

螺旋槳軸的尾部結(jié)構(gòu)承擔(dān)著傳遞和承受各種負(fù)荷的作用，包括錐形部分承受正車推力，倒車推力由固定螺母承受，而主機(jī)的轉(zhuǎn)矩則通過(guò)鍵槽或液壓安裝等方式傳給螺旋槳。

關(guān)于軸承的類型，白合金軸承具有良好的耐熱性和抗壓強(qiáng)度，適用于各類船舶軸系。橡膠軸承則具有一定的彈性，可吸振，對(duì)安裝誤差及沖擊敏感度小。鐵梨木軸承則具有抗腐蝕性和順纖維方向的高抗壓強(qiáng)度。賽龍軸承則具有高耐磨性、低摩擦和抗沖擊性能。

軸系合理校中是指根據(jù)軸系的機(jī)構(gòu)要素，按照允許的約束條件，通過(guò)計(jì)算方法求出軸承的高低位置，以調(diào)整軸系，使軸系上各軸承的負(fù)荷和軸截面上彎矩得以合理分配。計(jì)算方法包括三彎矩法、有限單元法和力矩分配法。

多片式離合、倒順、減速齒輪箱的原理涉及多個(gè)齒輪和離合裝置的配合，通過(guò)齒輪的嚙合與分離實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞和轉(zhuǎn)向的改變。

彈性聯(lián)軸器在推進(jìn)軸系中起到降低扭振自振頻率、緩解船體變形引起的負(fù)荷增加、允許軸線有微小傾角和位移以及降低校中工藝要求的作用。

滑油管路的功用是為船舶動(dòng)力裝置供應(yīng)滑油，確保設(shè)備處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)并帶走部分熱量。它由滑油貯存艙（柜）、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設(shè)備等組成，分為濕底殼式和干底殼式兩種。

開式冷卻管路的原理和特點(diǎn)是通過(guò)將舷外水引入管路，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理后用于冷卻柴油機(jī)。其特點(diǎn)包括管路簡(jiǎn)單、維護(hù)方便以及直接利用舷外水資源。但需注意，舷外水溫度變化大，直接進(jìn)入柴油機(jī)可能造成缸壁熱應(yīng)力過(guò)大，因此需合理使用。

段落一：

在機(jī)械設(shè)備的冷卻系統(tǒng)中，開式管路有其特定的應(yīng)用場(chǎng)景。它主要被應(yīng)用于工作要求不高的小型柴油機(jī)氣缸，以及一些冷卻溫度不高或?qū)鋮s水質(zhì)要求不甚嚴(yán)格的設(shè)備部件。這些部件包括各種熱交換器、空氣壓縮機(jī)、排氣管以及艉軸管等。

段落二：

相對(duì)而言，閉式冷卻管路則具有其獨(dú)特的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。它采用淡水作為冷卻介質(zhì)，因其水質(zhì)優(yōu)良，不易產(chǎn)生堵塞，流道保持暢通，從而保證了冷卻效果的穩(wěn)定和持久。閉式冷卻管路也存在著一些挑戰(zhàn)，比如其設(shè)備多、管路復(fù)雜，導(dǎo)致維修管理相對(duì)不如開式管路方便。

段落三：

為了更好地理解閉式冷卻管路的原理和特點(diǎn)，我們可以簡(jiǎn)單繪制一幅示意圖。在圖中，我們可以看到閉式冷卻管路的主要構(gòu)成部分，包括冷卻液循環(huán)系統(tǒng)、散熱器、水泵等。在工作過(guò)程中，冷卻液在管路中循環(huán)流動(dòng)，通過(guò)散熱器將熱量散發(fā)出去，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備的冷卻。閉式冷卻管路的這一設(shè)計(jì)，使得它能夠廣泛應(yīng)用于大多數(shù)柴油機(jī)等機(jī)械設(shè)備中。

開式管路和閉式管路在機(jī)械設(shè)備中各有其應(yīng)用場(chǎng)景和特點(diǎn)。開式管路因其簡(jiǎn)單、方便的維修管理，主要被應(yīng)用于工作要求不高的小型設(shè)備。而閉式冷卻管路雖然維修管理相對(duì)復(fù)雜，但其優(yōu)良的冷卻效果和穩(wěn)定性能使其在大多數(shù)柴油機(jī)等機(jī)械設(shè)備中得到廣泛應(yīng)用。