ANSYS培訓(xùn) 有限元分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 廣州有道科技
培訓(xùn)內(nèi)容： Ansys實(shí)體建模、3D圖形導(dǎo)入轉(zhuǎn)換、網(wǎng)格劃分、前處理及加載和求解、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、振動(dòng)頻率分析、諧響應(yīng)分析、扭曲分析、機(jī)構(gòu)尺寸優(yōu)化分析、疲勞分析、熱力分析等。
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有限元分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 技術(shù)文章
有限元 越野車 強(qiáng)度分析 模態(tài)分析 結(jié)構(gòu)優(yōu)化
在建立某越野車后掀門有限元模型的基礎(chǔ)上，采用 OptiStruct軟件進(jìn)行某越野車后掀門結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和模態(tài)分析。針對(duì)分析中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的問題，采用 OptiStruct軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，滿足工程設(shè)計(jì)要求。
1 概論
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車身結(jié)構(gòu)趨于輕量化設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)上的采用加厚鈑金件厚度等提高強(qiáng)度的方法已經(jīng)被淘汰。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)是一種基于經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)方法，不可避免地出現(xiàn)盲目性。設(shè)計(jì)中實(shí)際上采用的是嘗試的方法，一種方法不行，再試另外一種方法。這樣做不僅費(fèi)時(shí)，也造成了不必要人力和財(cái)力的浪費(fèi)。隨著現(xiàn)代有限元技術(shù)和設(shè)計(jì)理念的發(fā)展，更多地借助于計(jì)算技術(shù)來(lái)完成相關(guān)的設(shè)計(jì)。本文基于 OptiStruct軟件，針對(duì)某越野車后掀們?cè)O(shè)計(jì)強(qiáng)度不足的問題，采用 OptiStruct進(jìn)行形貌優(yōu)化，在不增加重量的前提下，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
2 有限元模型的建立
2.1 有限元網(wǎng)格劃分
模型前處理采用 Altair HyperMesh軟件。針對(duì)后掀門為鈑金結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，網(wǎng)格劃分采用四邊形網(wǎng)格，在過(guò)渡
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